ZXMoto 250T ADV: Scooter Bicilíndrico, 30 CV y 3.000 € | Novedad 2026

Cuando pensábamos que en el segmento de los scooters crossover ya lo habíamos visto todo con el dominio del Honda ADV 350 y la llegada arrolladora del Zontes 368G, salta la sorpresa desde el CIMA Motor Show de Chongqing: ZXMoto ha presentado el nuevo 250T ADV.

Y no, no estamos ante el típico scooter asiático que se limita a copiar la estética campera de una moto trail. Lo que ha puesto encima de la mesa Zhang Xue (el carismático ingeniero y ex-fundador de Kove que ahora lidera ZXMoto) es una auténtica revolución conceptual: un scooter de 250 cc con motor bicilíndrico anclado rígidamente al chasis, basculante independiente de aluminio, transmisión secundaria por correa dentada, 30 CV y un precio anunciado en su país de origen que ronda los 3.000 euros.

Si este vehículo desembarca en el mercado europeo bajo homologación Euro 5+, los gigantes de la categoría van a tener un serio dolor de cabeza. A continuación, analizamos a fondo todas sus claves técnicas, su parte ciclo y qué supone realmente esta arquitectura de moto dentro de la carrocería de un scooter.

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Ficha técnica rápida del ZXMoto 250T ADV

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El gran secreto: por qué su chasis de moto real cambia las reglas del juego

Para entender la magnitud del ZXMoto 250T ADV, hay que comprender cómo está construido el 95% de los scooters del mercado actual:

En un scooter convencional (desde un modesto 125 hasta bestias de media cilindrada como el Honda Forza 350 o el Yamaha XMAX 300), el bloque del motor y la transmisión forman una sola pieza con el basculante trasero. Cada vez que la rueda trasera pisa un bache, un badén o una piedra en una pista de tierra, todo el peso del motor (35-50 kg) oscila arriba y abajo como masa no suspendida. ¿El resultado? Suspensiones traseras secas, rebotes continuos en asfalto roto y una agilidad penalizada en curvas rápidas.

El ZXMoto 250T ADV rompe con este esquema y adopta la configuración reservada hasta ahora a la realeza de los megascooters de alta gama, como el Yamaha TMAX 560 o el Honda X-ADV 750:

1. Motor fijo en posición central: El propulsor bicilíndrico va empernado directamente a un chasis de doble viga en aluminio, rebajando el centro de gravedad y centrando las masas en el punto neutro de la moto.
2. Basculante de aluminio independiente: El basculante solo soporta la rueda trasera y el amortiguador, reduciendo drásticamente el peso no suspendido.
3. Transmisión final por correa dentada: En lugar de mover todo el conjunto de embrague y poleas en el eje trasero, la fuerza del motor se transfiere a la rueda mediante una correa dentada limpia, silenciosa, libre de engrase y con una respuesta al gas instantánea.

Opinión de David (TuPrimeraMoto): "Sobre el papel, la propuesta técnica tiene una pinta brutal. Zhang Xue ya demostró en Kove que no le tiembla el pulso a la hora de innovar, y meter un chasis de aluminio con motor central fijo y correa dentada en un scooter de 250 cc promete un comportamiento dinámico muy superior al de cualquier scooter convencional. Habrá que esperar a ver cómo se comporta en carretera abierta y sus acabados finales cuando llegue a Europa, pero el planteamiento sobre plano es un auténtico misil."

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Motor bicilíndrico de 249 cc: fin a las vibraciones en media cilindrada

La otra gran anomalía positiva del 250T ADV es su corazón mecánico. Prácticamente todos los rivales de entre 250 cc y 400 cc del mercado recurren a motores monocilíndricos para ahorrar costes de fabricación.

ZXMoto ha desarrollado un bicilíndrico en paralelo de 249 cc, con culata multiválvulas y refrigeración líquida. Las ventajas de esta configuración frente a un monocilíndrico son evidentes:

• Ausencia de vibraciones: En autovía a 110-120 km/h, un motor bicilíndrico rueda con una suavidad de marcha sedosa que ningún monocilíndrico puede igualar.
• Capacidad para estirar de vueltas: Los 30 CV se entregan en la zona media-alta del cuentavueltas con un sonido mucho más deportivo y una respuesta elástica que no desfallece en adelantamientos.
• Par continuo: Los 27 Nm de par motor proporcionan arrancadas limpias desde parado sin el característico traqueteo de los monocilíndricos grandes al abrir gas a bajas revoluciones.

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Parte ciclo off-road: llantas de radios tubeless y pinza radial

La estética trail de este ZXMoto no se queda en aditamentos plásticos. Su equipamiento de serie demuestra una clara vocación crossover apta para escapadas fuera del asfalto:

• Llantas de radios tubeless: Monta una combinación de 15 pulgadas en el tren delantero y 14 pulgadas en el trasero, equipadas con radios perimetrales que permiten montar neumáticos sin cámara (tubeless). Vienen calzadas de fábrica con gomas mixtas firmadas por la marca taiwanesa CST.
• Frenada de competición: En el eje delantero equipa un disco de generoso diámetro mordido por una pinza de anclaje radial de 4 pistones, complementada por un disco trasero.
• ABS con modo Off-Road desconectable: Un detalle crucial para los amantes de las pistas de tierra: el sistema antibloqueo ABS de dos canales permite desconectar la rueda trasera, lo que permite timonear y frenar deslizando en caminos no asfaltados sin que la centralita alargue la frenada de forma peligrosa.

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Equipamiento tecnológico: control de crucero y pantalla TFT

En el apartado de confort y electrónica, ZXMoto ha tirado la casa por la ventana incorporando elementos insólitos en un scooter de 250 cc:

• Control de crucero de serie: Perfecto para viajes y tramos largos de autovía, un extra que no equipan ni scooters que duplican su precio.
• Control de tracción (TCS) desconectable: Seguridad activa indispensable sobre pavimentos mojados, pasos de cebra resbaladizos o barro.
• Pantalla TFT en color de 5 pulgadas: Cuadro de instrumentos digital con conectividad Bluetooth para smartphone, navegación por flechas y monitorización de datos en tiempo real.
• Arranque sin llave (Keyless): Llave inteligente de proximidad que permite poner en marcha el vehículo, abrir el asiento y desbloquear la dirección sin sacar el mando del bolsillo.
• Iluminación Full LED con firma DRL: Ópticas afiladas con excelente haz de luz nocturno.

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Comparativa: ZXMoto 250T ADV frente a sus grandes rivales

Para poner en perspectiva este modelo, veamos cómo queda situado frente a las dos referencias del mercado actual en España:

El ZXMoto 250T ADV iguala la potencia del Honda ADV 350 cubriendo menos cilindrada (gracias a sus dos cilindros) y ofrece una parte ciclo de un nivel técnico muy superior gracias a su motor central fijo, todo ello a una fracción del coste.

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¿Llegará a España y a qué precio?

En el mercado chino, las previsiones sitúan la tarifa del ZXMoto 250T ADV en una horquilla de entre 2.600 y 3.300 euros al cambio (unos 20.000 a 25.000 yuanes). Su puesta a la venta en Asia está prevista a lo largo de 2026/2027.

¿Lo veremos en los concesionarios españoles? La probabilidad es altísima:

1. Estrategia internacional de ZXMoto: La firma fundada por Zhang Xue tiene un marcado ADN exportador y busca posicionarse en el mercado europeo compitiendo directamente contra CFMoto y QJ Motor.
2. Posibles vías de importación: Podría llegar bajo su propia enseña o a través de acuerdos de distribución con grupos consolidados en España (como Turbimot, Bordoy o distribuidoras multimarca).
3. Precio en España: Sumando los costes de transporte marítimo, aranceles, homologación Euro 5+ e IVA del 21%, un precio de lanzamiento en nuestro país de entre 3.990 € y 4.390 € sería perfectamente viable. A esa cifra, supondría un ahorro de casi 2.500 euros frente al Honda ADV 350, ofreciendo además un motor bicilíndrico inédito en el segmento.

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Veredicto TuPrimeraMoto: ¿Merece la pena seguirle la pista?

Si tienes el carnet A2 y buscas un vehículo versátil para desplazarte a diario por ciudad sin atascos, con solvencia de sobra para salir a carretera abierta a 120 km/h y con la diversión añadida de poder aventurarte por pistas rurales los fines de semana, el ZXMoto 250T ADV es probablemente la novedad más prometedora de los últimos años.

No es solo un diseño bonito con pegatinas de aventura: es la democratización de la arquitectura TMAX/X-ADV en la cilindrada del cuarto de litro. Seguiremos muy de cerca su proceso de homologación europea y confirmación de fechas oficiales para España.

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Equipación recomendada para este tipo de monturas crossover

Para pilotar un scooter crossover con aspiraciones mixtas como este 250T ADV, la seguridad de la cabeza es prioritaria. Los cascos jet abiertos no ofrecen ninguna protección en la barbilla en caso de caída sobre pistas o carretera abierta.

Te recomendamos optar siempre por un casco integral con homologación ECE 22.06, como el ADN Stelvio Fury (disponible con 20% de descuento directo con el cupón TUPRIMERAMOTO en su web oficial), que combina calota aerodinámica con visor solar retráctil y certificación de máxima seguridad a un precio imbatible de ~72 €.

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Preguntas Frecuentes sobre el ZXMoto 250T ADV

¿Qué carnet de moto se necesita para conducir el ZXMoto 250T ADV en España?

Para conducir el ZXMoto 250T ADV es imprescindible contar con el carnet A2 (o carnet A). Al equipar un motor de 249 cc y declarar una potencia de ~30 CV (unos 22 kW), supera el límite de 125 cc y 15 CV (11 kW) permitido para la convalidación del carnet B de coche con 3 años de antigüedad.

¿Cuándo llegará a los concesionarios de España y cuál será su precio estimado?

Su comercialización en Asia está prevista a partir de finales de 2026. Si las negociaciones de importación y el proceso de homologación Euro 5+ avanzan a buen ritmo, podría desembarcar en Europa a lo largo de 2027. En cuanto al precio, sumando aranceles, transporte e IVA, se estima una tarifa de lanzamiento en España de entre 3.990 € y 4.390 €, un precio demoledor frente a rivales de más de 6.000 euros.

¿Por qué es mucho mejor tener el motor fijo al chasis que en el basculante?

En los scooters comunes, el motor va anclado al basculante trasero y sube y baja con cada bache (masa no suspendida de 40 kg), lo que provoca sacudidas secas y menor estabilidad. El ZXMoto 250T ADV fija el motor al chasis de aluminio y usa correa dentada independiente, rebajando el centro de gravedad y logrando un aplomo y paso por curva similar al de una moto tradicional tipo Yamaha TMAX.

¿Se puede hacer off-road o pistas de tierra con este scooter crossover?

Sí, está diseñado para asfalto y pistas de tierra moderadas. Cuenta con llantas de radios tubeless (15 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás) con neumáticos mixtos CST, cubremanos, buena distancia libre al suelo y, sobre todo, un sistema ABS que permite desconectar la rueda trasera para no alargar la frenada sobre gravilla.