Nueva Benelli TRK 552X (2026 - 2027): Precio, Ficha Técnica y Cuándo Llega a España la Sustituta de la Trail A2 Más Vendida

Durante cuatro años consecutivos, la Benelli TRK 502X no solo fue la moto trail para el carnet A2 más vendida de España e Italia; fue un fenómeno comercial absoluto que cambió las reglas del mercado. Demostró que una marca con ingeniería italo-china (bajo el paraguas del gigante industrial Qianjiang) podía mirar de tú a tú a las marcas japonesas ofreciendo una presencia descomunal de maxitrail de 1200 cc a precio de gama media.

Sin embargo, el tiempo pasa rápido y la competencia en el segmento trail A2 ha subido el listón de forma implacable. Modelos como la Voge 525DSX y la aclamada CFMoto 450MT han ganado terreno atacando directamente los dos puntos donde la TRK 502 mostraba su veteranía: el peso elevado (más de 235 kg en orden de marcha) y un motor de 47 CV que rodaba forzado en adelantamientos en autovía a plena carga.

La respuesta oficial de la fábrica de Pésaro ya está aquí: se llama Benelli TRK 552X (con su variante europea confirmada como TRK 602X). Tras su presentación internacional en los mercados asiáticos y su desembarco inminente en el Salón EICMA de Milán, analizamos al detalle su nuevo motor de 554 cc, la esperada cura de adelgazamiento con basculante de aluminio, su equipamiento ciclo y qué precio tendrá cuando aterrice en los concesionarios de España.

Nota de honestidad editorial (E-E-A-T): Este artículo es un análisis técnico y comparativo riguroso elaborado por David (motero de Granada con carnet A1 y A2) a partir de los datos de homologación oficial, planos de chasis y especificaciones técnicas verificadas de Benelli y Qianjiang. No hemos probado dinámicamente la moto en carretera todavía; nuestras valoraciones reflejan cómo impactan sus mejoras mecánicas frente a la generación previa y sus rivales actuales en España.

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1. Nuevo motor bicilíndrico de 554 cc: Más potencia, más par y limitación A2

El corazón de la nueva Benelli TRK 552X es una evolución profunda del anterior bloque bicilíndrico en paralelo con refrigeración líquida y culata DOHC de 8 válvulas:

• Cilindrada ampliada a 554 cc: Crece 54 cc respecto al motor anterior de 500 cc, gracias a un incremento en el diámetro y carrera de los cilindros.
• Potencia declarada de 53 CV a 8.500 rpm: En su configuración de origen sin restricciones, entrega 53 CV (con una variante para el mercado europeo bajo la denominación TRK 602X que alcanzará hasta los 56 CV).
• Par motor de 49 Nm a 6.500 rpm: El par motor no solo aumenta, sino que entrega su punto dulce 500 revoluciones antes que en la 502X. Esto se traduce en mayor elasticidad saliendo de curvas en puertos de montaña y mejores recuperaciones en sexta marcha sin tener que reducir constantemente.
• Compatibilidad con Carnet A2: En la red de concesionarios oficiales de España y Europa se comercializará con homologación oficial limitada electrónicamente a 35 kW (47,6 CV). Una vez transcurridos los dos años de experiencia y aprobado el carnet A, la moto se podrá deslimitar en taller para aprovechar los 53 CV reales.
• Embrague antirrebote de serie: Reduce el bloqueo de la rueda trasera en reducciones agresivas al bajar marchas por carretera revirada o pistas de tierra.

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2. Parte ciclo aligerada: Basculante de aluminio y horquilla Marzocchi de 50 mm

El cambio estructural más celebrado de la TRK 552X se encuentra en su chasis y tren trasero. Benelli ha tomado nota de las críticas de la comunidad motera sobre el peso de la anterior TRK 502X:

Basculante de aluminio (Adiós al pesado acero soldado)

La TRK 502X montaba un basculante tubular de acero muy robusto pero extremadamente pesado. La nueva TRK 552X estrena un basculante de doble brazo fundido en aleación de aluminio, lo que rebaja peso de manera crítica en las masas no suspendidas de la rueda trasera. Esto se nota de inmediato en una mayor reactividad del amortiguador y una entrada en curva más neutra y ágil.

Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm

Benelli mantiene una de sus señas de identidad más imponentes: la horquilla delantera invertida suministrada por Marzocchi, con barras de 50 mm de diámetro. Es una cifra descomunal para una moto del carnet A2 (el mismo calibre que montan maxitrail de 1200 cc). Ofrece un aplomo intachable frenando en asfalto rápido y gran resistencia a la torsión en baches off-road.

Frenada de 320 mm con ABS Bosch desconectable

• Frenos delanteros: Doble disco flotante de 320 mm mordido por pinzas de anclaje radial de cuatro pistones.
• Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza monopistón.
• Electrónica: Sistema ABS Bosch 9.1MB de doble canal con función off-road, permitiendo desconectar el ABS en la rueda trasera para timonear sobre tierra suelta con el pedal de freno.

Llantas de radios tubeless (19" delante y 17" detrás)

La versión X conserva la configuración trail aventurera orientada al uso mixto:

• Llanta delantera de radios perimetrales de 19 pulgadas (neumático 110/80 R19).
• Llanta trasera de 17 pulgadas (neumático 150/70 R17).
• Neumáticos de origen: gomas mixtas Metzeler Tourance, un compuesto probado con agarre óptimo en asfalto húmedo y pistas compactas.

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3. Ergonomía, autonomía y tecnología a bordo

La Benelli TRK siempre ha destacado por proteger al piloto como pocas motos en su rango de precio. La 552X eleva la calidad de acabados y el confort para grandes viajes:

• Depósito de 20 litros: Con un consumo medio homologado estimado en torno a los 4,2 litros a los 100 km, la TRK 552X garantiza una autonomía real superior a los 450 kilómetros por depósito, convirtiéndola en una devoradora de autovías.
• Pantalla TFT a color de 5 pulgadas: Sustituye al veterano cuadro mixto analógico-digital de la 502. Incluye conectividad Bluetooth con smartphone, navegación por mirroring en pantalla, control de presión de neumáticos (TPMS) y toma de carga USB y USB-C de carga rápida en el salpicadero.
• Ergonomía touring: La altura de asiento se sitúa en 835 mm. Gracias a un estrechamiento en la zona de unión con el depósito, pilotos a partir de 1,72 m pueden apoyar con seguridad la planta del pie en parado.
• Iluminación Full LED: Doble óptica delantera con luces diurnas DRL más estilizadas y faros auxiliares antiniebla integrados de fábrica.

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4. Ficha técnica completa de la Benelli TRK 552X (2026 - 2027)

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5. Comparativa directa: Benelli TRK 552X frente a sus grandes rivales en España

El segmento trail para el carnet A2 es el más disputado del mercado de las dos ruedas. Así queda posicionada la nueva Benelli frente a sus rivales directas:

¿En qué supera la TRK 552X a la Voge 525DSX y CFMoto 450MT?

1. Protección aerodinámica y porte de moto grande: Para viajar a dúo con maletas durante cientos de kilómetros por autovía, la pantalla y el carenado ancho de la Benelli desvían el viento mucho mejor que la estrecha y campera CFMoto 450MT.
2. Potencia deslimitable: Mientras la Voge y la Honda entregan 47,6 CV de fábrica sin margen de crecimiento, la Benelli cuenta con un motor nativo de 53 CV que se puede liberar legalmente al obtener el carnet A.
3. Robustez del tren delantero: Las barras de 50 mm de la horquilla Marzocchi siguen sin rival en estabilidad y presencia visual.

¿Dónde siguen teniendo ventaja sus rivales?

• En peso y agilidad: La CFMoto 450MT (con llanta de 21" y menos de 195 kg) sigue siendo la reina indiscutible para quienes van a pisar pistas de tierra rotas y arena con frecuencia.
• En precio de derribo: La Voge 525DSX mantiene una relación precio-equipamiento muy difícil de batir al incluir maletas de aluminio en muchas de sus promociones en España.

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6. Precio estimado y fecha de lanzamiento en España

La presentación europea oficial de la gama Benelli TRK 552X y TRK 602X se llevará a cabo durante el Salón EICMA de Milán en noviembre de 2026.

• Fecha de llegada a concesionarios: Se espera que las primeras unidades para el mercado español comiencen a distribuirse entre finales de 2026 y el primer trimestre de 2027.
• Precio estimado en España: Teniendo en cuenta la tarifa de la anterior TRK 502X (6.490 €) y las mejoras en basculante de aluminio, pantalla TFT y motor de 554 cc, el precio de salida oficial en España debería situarse en la horquilla de los 6.890 € a 7.290 € (con versión equipada con tres maletas de aluminio en torno a los 7.700 €).

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7. Equipación técnica recomendada para viajar en trail A2

Pilotar una trail de media cilindrada de más de 200 kg exige una equipación técnica con homologación oficial europea para protegerte tanto del clima adverso en carretera como de posibles caídas en gravilla:

• Casco trail / adventure con visera y pantalla antivaho: Para rutas largas combinando asfalto y caminos, un casco integral con visor solar escamoteable y certificación ECE 22.06 (como el ADN Stelvio Fury, con el 20% de descuento directo aplicando el cupón TUPRIMERAMOTO) ofrece ventilación generosa y máxima absorción de impactos.
• Guantes con protecciones rígidas y membrana impermeable: En una moto trail, el viento en las manos en mañanas frías fatiga el tacto de los mandos. Guantes con palma de cuero auténtico antideslizante y protección de nudillos homologada CE Nivel 1 KP (como los Invictus Rocket Negro) garantizan seguridad y comodidad durante horas sobre el manillar.
• Botas de caña media: Imprescindibles para proteger los tobillos de piedras proyectadas o del propio peso de la moto en paradas en falso en caminos irregulares.

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8. Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre la Benelli TRK 552X